零跑也开始放大招!12.88万起,高通、英伟达芯片已上车
想问问年前提新能源车的朋友们,看到最近的新能源车市降价潮,有没有觉得自己一下成了绿油油的韭菜?毕竟,年后以比亚迪率先拉开降价潮的“价格战”,确实让等等党们享受到了“晚买晚折扣”。
甚至,到了3月的新能源车市,卷的还不仅仅是价格,还卷起了品质。就像你觉得12.98万起的比亚迪宋PLUS荣耀版已经很香时,新势力领域的零跑汽车,反手就掏出了12.88万起的全新车型——零跑C10。
和宋PLUS一样,零跑C10在车型上也提供了可实现续航无忧的增程式,以及纯电版可选。价格方面,增程版零跑C10售价区间13.58-16.58万元,纯电版零跑C10售价区间12.88-16.88万元。就车型布局和定价策略来看,初来乍到的零跑C10,好像的确打算与同价位常青树宋PLUS一磕到底。
产品层面来看,零跑C10整车设计更偏向于新势力喜欢的极简科技风,车头造型饱满,同时又凸显了运动感,平滑的侧颜线条和尾部贯穿式尾灯,也拿捏了一定科技感。并且,零跑C10这类设计风格,既不挑男女、也不挑老少,审美风格也契合了时代主题。
尺寸的话,新车长宽高分别为4739/1900/1680mm,轴距为2825mm,相比宋PLUS,零跑C10得益于电驱平台优势,在轴距上具备一定优势。
车内部分,零跑C10在配色上提供了当下颇受欢迎的“爱马仕橙”内饰颜色,搭配上去按键化、主打极简化的设计风格,看上去确实比较有高级感。加之,零跑C10在内饰上也用了许多软包面料,所以,就视觉感受与触感来说,这台车大概率都不会让不认识它的朋友觉得,它十二三万就能搞定。
再就是配置,需要吐槽的是,零跑C10全系舒适性配置都很一般,一是无钥匙进入仅在前排驾驶位提供,二是座椅加热/通风全系需额外选装、三车全系不提供双层隔音玻璃,也没有内饰氛围灯。那么问题就来了,零跑C10在配置上花的钱,都去哪儿了?
如果你看了零跑C10的智能化表现,兴许就不难明白,这车用在配置上的造车成本,都去哪了。在智能座舱部分,零跑C10全系标配支持2.5K分辨率的14.6英寸中控,入门款配备了高通8155芯片。
值得一提的是,从14.58万起的智享版开始,零跑C10就已经用上最新旗舰级车规芯片高通8295。加之,零跑汽车经过这几年的造车生涯,早已经将车机逻辑、UI界面和智能生态系统玩明白,如今又有了高通8295芯片助力,其智能座舱实力如何,当然不用质疑。
还有智能辅助驾驶系统,零跑C10将L2级辅助驾驶系统给到标配,放在如今来说,早已不是新鲜事。但是,在售价16万多的零跑C10智驾版上,该车就已经安排了英伟达Orin智驾芯片和128线激光雷达,并提供多项高阶辅助驾驶功能。
另外,零跑C10的家用空间,放在同价位SUV中,也具备一定优势。超2米8的轴距+纯平后排地台和66.8%得房率,以及最大1050mm后排腿部空间,都赋予了这台车可圈可点的乘坐空间,且满载五人时也能具备不差的舒适性。不过,零跑C10仅370L的后备厢基础容积,就得饱受吐槽了。
行驶系统来看,零跑C10全系搭载后置170kW/320N·m单电机,增程版还配备了1.5L增程器,零百加速时间为7.68秒,纯电版零百加速为7.29秒。续航方面,零跑C10增程版具备210km纯电续航里程,纯电版提供了410km/530km(CLTC工况)两个版本可选。
总的来说,零跑C10这次的大招,主要还是集中在智能方面,如果对智能配置有高阶追求,也喜欢造车新势力偏爱的极简风设计,那15万级预算中,零跑C10的吸引力还是很不错。但结合舒适性配置、市场认可度和车型销量来看,同价位的比亚迪宋PLUS,仍是零跑C10不得不面对的大山,至于零跑C10能否翻过这座山,我们不妨看一下,这台车在上市后会有怎样的表现。
郑重声明:此文内容为本网站转载企业宣传资讯,目的在于传播更多信息,与本站立场无关。仅供读者参考,并请自行核实相关内容。
编辑:余梓阳