吉利银河E8「喊话」比亚迪汉EV:降价3万来相见
吉利银河E8来势汹汹,17.58万元的起售价格很有杀伤力。
显而易见,银河 E8 是奔着比亚迪汉 EV 来的——毕竟在中大型纯电动轿车市场,汉 EV 是销量和影响力都是非常强的车型。
目前,汉EV全系优惠1万元,但终端的实际优惠已经在2万元以上;根据销售顾问的解释,优惠1万元只是“官方说法”。按照优惠后价格,汉EV的入门车型成交价格为18.98万元,仍然较银河E8高出一截。
汉EV是比亚迪油电混动平台的产品,并非源自原生纯电动平台,因此在技术性层面无法与银河E8这类电动平台的原生车型相提并论,所以,汉EV要想保持一定的市场竞争力,势必要有更大幅度的优惠。
价格只是表象,其实相对汉 EV ,银河 E8 更核心的竞争力是技术层面。尽管汉 EV 有着先入为主的优势,但消费理念越来越理性,消费者自然是买新不买旧。
正如我们前面说到的,汉 EV 源自混动平台,与油电混动的汉 DM-i 属姊妹车型;汉 EV 实际上是把汉 DM-i 发动机和油箱的换成更大电池的衍生车型。但受制于平台架构“硬点”的不容改变,所以源自混动平台车型在智能、安全以及空间等方面都无法和原生纯电动平台车型比。
举个最简单的例子,汉EV两驱车型电机为前置,功率仅为150kW,而银河E8电机为后置,最大功率则达到200kW。造成这样差异的原因,在于原生平台。汉DM-i前桥拿掉发动机油更多空间可以加装电机,而后桥则没有这样的“空间自由”,所以只能做到前驱且更小的电机。
后驱的银河E8有着前后轴50:50轴荷比,可以为驾驶者带来更好的操控稳定性。此外,得益于SEA纯电平台的加持,银河E8操作灵活性也是非 常出色的。汉EV的转弯半径是6.15米,而银河E8转弯半径仅5.62米。要知道,银河E8的车身尺寸是要比汉EV更大的。
发布会上,吉利汽车CEO淦家阅一直在强调安全的重要,他认为,安全对用户最大的价值,“不当网红车,要当口碑车、良心车”。作为吉利汽车的纯电旗舰,银河E8自然要“打个样”。
银河E8车身扭转刚度达到41000N·m/deg,汉EV为27307 N·m/deg。高 扭 转刚度也确保车辆在极限操控的稳定性,比如,在麋鹿测试中,银河E8为82公里/小时,汉EV为70公里/小时。
银河E8的高强度钢和铝合金使用率达80.3%,同级领先。此外,在TWB激光拼焊+patch一体式热成型硼钢门环加持下,银河E8的小偏置碰A柱0折弯。
更为重要的是,面对难度更高的侧面柱碰,行业只针对车辆门槛梁的1 个点进行测试,而银河E8在两侧,每隔127毫米,就测试一次,贯穿整个门槛梁,每一测足足做了14个点,以保证在侧面不同角度碰撞的安全性。这种“原生纯电平台”的安全性是汉EV这种混动平台产品无法比拟的。
纯电动平台的优势还表现在智能层面,银河E8不仅是搭载45寸超级大屏幕,而且也是全球首款支持Flyme Link的车型。
Flyme Link并不需要Flyme Auto的配置,在现有的车机系统下,即可实现手机和车机无缝连接。银河E8搭载全球算力最强的车规级高通骁龙8295芯片,该芯片采用更先进的 5Nm 制程,相比上一代8155,CPU算力提升2倍,GPU算力提升3倍,NPU算力更是提升近8倍。
是的,这个比我们经常听到的8155芯片的算力更高。反观汉EV,它所搭载的芯片不仅不是高通骁龙的8155,反倒是更为老旧的高通骁龙690芯片,严格意义上说,这并非真正的车规 级芯片。
这个之间有区别有多大呢?骁龙8155 GPU算力是1000GFLOPS,而汉EV骁龙690 GPU算力仅为150GFLOPS。当然,银河E8的骁龙8295算力比8155更强。直白地说,汉EV在1.0时代,银河E8已经在3.0时代。
不难看出,相对于比亚迪汉EV,银河E8在产品力上是全面的“遥遥领先”,而且有着高的性价比。因此,面对消费理念越来越理性汽车市 场,银河E8的“价值”也一定会得到消费者的肯定与追捧。
吉利汽车CEO淦家阅 说,吉利汽车是为高价值新能源汽车而战。而这与有的车企为“销量而战”形成了鲜明的对比 。
银河E8市场表现如何?汉EV会降价3万元迎战吗?我们拭目以待!
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编辑:张璠